Le bon sens a fini par l'emporter dans le monde du transport en Ile-de-France. Mercredi, le ministre de la Ville, Maurice Leroy, Jean-Paul Huchon, le président socialiste de la région Ile-de-France, et Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre du Développement durable, de l'Écologie et du Transport, ont annoncé un «accord historique» sur le projet de Grand Paris, ce futur réseau de transport en Ile-de-France destiné à améliorer la desserte de la banlieue, des aéroports et à désengorger les lignes de métro et de RER existantes. Un investissement global de 32,4 milliards d'euros sera consacré d'ici à 2025 à la modernisation du réseau et à un maillage plus fin de l'Ile-de-France. Pour ce faire, un métro automatique d'environ 150 kilomètres, desservant une cinquantaine de gares, fera le tour de Paris (voir tracé en rouge sur la carte ci-dessus). Mais dans un premier temps, des mesures d'urgence seront mises en œuvre: la ligne Eole sera prolongée à l'ouest de la Défense, reliant Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie. Et la qualité de service sera améliorée sur les lignes de RER. Pendant des années, les Franciliens avaient vu s'affronter deux projets sur l'avenir des transports publics en Ile-de-France: Arc Express, porté par la région, et celui du Grand Paris, soutenu par le gouvernement. Les contours des deux projets étaient différents. Celui de la région ceinturait largement la capitale. Celui du gouvernement consistait en une double boucle encore plus large, allant de Montfermeil à Marne-la-Vallée et passant à Orly, Saclay, Versailles, puis la Défense et Le Bourget. Au final, Grand Paris Express est une synthèse des deux. À l'est, toutefois, les deux tracés coexistent: l'un dessert Champigny, Bobigny et Saint-Denis. L'autre Noisy, Clichy, Montfermeil, Sevran et Le Blanc-Mesnil. Dans les deux mois à venir, la Datar affinera les tracés.
3 milliards en plus pour les ramesFinancièrement, l'investissement doit être apporté par les collectivités (9 milliards d'euros), l'État (9 milliards), par les nouvelles ressources fiscales (7 milliards grâce à la TIPP Grenelle, la redevance pour création de bureaux, une taxe touchant les propriétaires de logements et de bureaux à proximité des gares…) et enfin par l'emprunt (7 milliards). Par ailleurs, 3,1 milliards d'euros devraient être consacrés à l'achat de matériel roulant.
Au total, ils permettront de financer la modernisation du réseau existant à hauteur de 11,9 milliards d'euros, tandis que 20,5 milliards seront dédiés à la réalisation du métro automatique - opérationnel en 2020 -, ce qui inclut le prolongement de la ligne 14 au nord et au sud de la capitale.
La décision intervient alors que les débats publics engagés doivent s'achever le 31 janvier. Maurice Leroy a souligné mercredi la mobilisation des Franciliens sur ce dossier complexe. Soixante réunions ont eu lieu depuis septembre et 20.000 participants ont fait part de leur volonté de voir ce projet aboutir. «C'était très intéressant de voir les Franciliens réagir à l'existence de deux projets concurrents. Tous soulignaient les problèmes quotidiens qu'ils rencontraient sur leur ligne de RER, auxquels ils attendaient une réponse urgente», rapporte Hubert du Mesnil, le président de Réseau ferré de France, l'une des entreprises publiques concernées par le projet, tout comme la RATP et la SNCF.
Étant donné l'importance de l'engagement financier, les élus ont demandé mercredi qu'une convention soit signée entre l'État et la région pour graver dans le marbre le projet.
Roger Karoutchi, président de la commission des finances de la région Ile-de-France, a également demandé qu'une séance exceptionnelle du conseil régional porte sur un collectif budgétaire pour 2011 en faveur des transports publics. Une seule fausse note sur la partition: Saclay que la région ne veut pas desservir.
Le Figaro
Bien à vous,
Morgane BRAVO
